“Chuyện không tưởng ở vietnam”

 Đài giữ vững không lưu trường bay Cát Bi (Hải Phòng)

Ngày 22/3, lãnh đạo Cảng vụ hàng không miền Bắc có quyết định xử phạt 7,5 triệu tiền việt, tước giấy phép hành nghề 2 bốn tuần đối với 2 viên chức kiểm soát viên không lưu (KSVKL) làm cho sai quy trình làm máy bay không thiết lập được liên lạc với Đài kiểm soát không lưu (KSKL) Cát Bi (Hải Phòng) ngày 9/3 gần đây. Trong đó, một người đã ngủ quên và một người rời địa điểm trong ca trực của mình.

Uy hà hiếp an ninh bay, đe dọa tính mạng hành khách

Ông Lê Trọng Sành - nguyên Trưởng phòng quản lý bay trường bay quốc tế Tân Sơn Nhất cho nhân thức, việc giữ vững viên không lưu phi trường “ngủ quên” là hành động chẳng thể chấp thu được, đây là sự cố nghiêm trọng đối với lĩnh vực hàng không.

“Kiểm soát viên không lưu ngủ quên, rời vị trí khi làm việc là việc chưa từng xảy ra trong lĩnh vực hàng không vn hàng trăm năm nay. Nhân loại cũng chưa từng xảy ra. Sự cố này đã gây tác động đến an toàn bay, ăn hiếp dọa trực tiếp tới tính mạng của mấy trăm hành khách trên chuyến bay. Đây là chuyện không tưởng ở vietnam, chỉ đạo phải xử lý thẳng cánh, không chỉ xử phạt tiền, đình chỉ mà phải đuổi khỏi ngành”, ông Sành nói.

Theo ông Sành, theo pháp luật, khi tổ bay phổ quát lần không giao thông được với đài giữ vững không lưu sẽ phải dùng phương án dự phòng. Cụ thể, tổ bay sẽ phải đáp xuống phi trường Nội Bài, phi trường Vinh (Nghệ An), Thọ Xuân (Thanh Hóa) hoặc một sân bay gần nhất. Sau đó, chờ đến khi nào liên lạc được với đài không lưu nơi định hạ cánh sẽ bay trở lại.

“Phi công cũng có thể bay chờ trên không để chờ liên lạc được với kiếm soát viên không lưu và hạ cánh. Tuy nhiên, việc chờ trên không sẽ nguy khốn vì tàu bay có thể bị hết xăng, gặp trục trẹo về động cơ, tính mạng hành khách bị ăn hiếp dọa”, ông Sành nói.

Ông Sành cho nhân thức thêm, đài kiểm soát không lưu có nhiệm vụ điều hành chuyến bay đến và đi tại các phi trường, nhằm giúp các tàu bay giảm thiểu va chạm, bảo đảm bình an cho hành khách. Giả dụ như tổ bay không địa chỉ được với đài giữ vững không lưu sẽ uy ức hiếp an toàn hàng không, an toàn bay.

Ông Sành nghĩ là Cục hàng không vn phải kiểm tra lại thứ tự, kiểm điểm hết sức chặt chẽ đội ngũ điều hành để xảy ra sự cố, các đối tác can dự. Như vậy, an ninh hàng không mới được đảm bảo.

Tổ bay xin tin tức thời tiết, chẳng hề xin quản lý bay

Ông Đoàn Hữu Gia, Phó Giám đốc điều hành Tổng công ty Quản lý bay vietnam cho hay, sự việc trên không đáp ứng tới chuyên ngành quản lý bay. Bởi thời điểm xảy ra sự việc không có hoạt động bay trong vùng trời bổn phận của Đài giữ vững không lưu Cát Bi.

Trường bay Cát Bi, Hải PHòng

Theo ông Gia, đối với tuyến phố bay Hải Phòng- Hàn Quốc, còn 21 phút nữa mới đến giờ tàu bay nổ máy. Tổ bay đã gọi trước để xin các thông tin về số liệu khí tượng, thời tiết.

Còn đối với tàu bay trục đường bay Tân Sơn Nhất (TP. Hồ Chí Minh) – Cát Bi (Hải Phòng), đang chịu sự kiểm soát của Trọng tâm kiểm soát không lưu Hà Nội (ATCC). Thời gian, tổ lái gọi cho giữ vững không lưu Cát Bi còn phương pháp 250km.

“Đài giữ vững không lưu tại phi trường Cát Bi chỉ chịu nghĩa vụ giữ vững máy bay trong khuôn khổ khoảng 30km. Còn thời gian, tổ bay tuyến đường bay Tân Sơn Nhất- Cát Bi gọi điện đang thuộc sự kiểm soát của Trọng điểm giữ vững không lưu Hà Nội (ATCC). Như vậy,  tổ bay gọi điện trước xin thông tin chứ ko phải xin điều hành bay”, ông Gia nói.

Lúc trước, kiểm soát viên L.T.M.T (31 tuổi) được cắt cử nhiệm vụ trực chính trong ca từ 19h tối 9/3 tới 7h30 sáng 10/3, có nhiệm vụ điều hành chuyến bay VJ921 cất cánh từ Hải Phòng đi Seoul (Hàn Quốc) và chuyến bay VJ 292 từ TP.HCM về Hải Phòng.

Dĩ nhiên, trong công đoạn trực chính, giữ vững viên này đã ngủ quên trong khoảng 21h 40 tới 23h15 và  không duy trì liên tiếp canh nghe trên các kênh giao thông được chỉ định. Việc này làm cho hoạt động quản lý bay bị cách trở hơn 30 phút, 2 chuyến bay VJ921 và VJ292 xây dựng tổng cộng 39 lần liên lạc nhưng kiểm soát viên L.T.M.T không trả lời.

Tương tự, giữ vững viên trực hiệp đồng N.V.C (60 tuổi) được cắt cử nhiệm vụ trực chính trong ca từ 19h tối 9/3 đến 7h 30 sáng 10/3, nhưng đã không có mặt tại vị trí trực quản lý không lưu từ lúc 21h 40 ngày 9/3 tới 5h 40 ngày 10/3.

Cục Hàng không vietnam cũng cho nhân thức, đây là sự cố cách quãng dịch vụ không lưu uy ức hiếp an toàn cao của nhì chuyến bay. Qua xác minh, duyên do trực tiếp được xác định là kíp trực đài giữ vững không lưu đã vi phạm hiểm nguy các luật pháp về giao nhận và duy trì nhiệm vụ ca trực dẫn tới sự cố.