Báo Sài Gòn Việt Nam: Căng thẳng đi máy bay… mùa thấp điểm - Thị trường - Tiêu xài

Mùa thấp điểm store không năm nay mở đầu trong khoảng ngày 29-10-2017 tới 24-3-2018 (từ chủ nhật sau cùng của 04 tuần 10 năm trước đến thứ bảy sau cùng của 04 tuần 3 năm sau). Do vắng khách, các hãng hàng không sẽ giảm chuyển vận tham gia dịp này, dồn nguồn lực bay cao điểm Tết. Đương nhiên, trong khoảng cuối 04 tuần 9-2017, vì phổ thông nguyên nhân, tần suất khai thác của các hãng hàng không đã giảm khá mạnh làm cho thị trường có đa dạng cô động.

Giá vé cao vẫn khó khăn sắm

Cục Hàng không vn (HKVN) cho nhân thức trong khoảng cuối 04 tuần 9 tới nay, tuyến đường bay Hà Nội - TP HCM trung bình mỗi ngày có 47 chuyến/chiều, giảm 14,5% so cùng kỳ năm 2016. Trong đó, chỉ Vietnam Airlines (VNA) tăng chuyến (25 chuyến/chiều/ngày, tăng 8,7%). Còn lại, 2 hãng giá rẻ Jetstar Pacific (JPA) và Vietjet (VJ) đều giảm tần suất bay. Trong đó, VJ bay 16 chuyến/chiều/ngày, giảm 15,7%; JPA chỉ bay 6 chuyến/chiều/ngày, giảm đến 53,8%.

Căng thẳng đi máy bay… mùa thấp điểm - 1

Tần suất khai thác của các hãng hàng không đã giảm khá mạnh trong thời gian mới đây khiến cho hoạt động mua bán có phổ thông cô động Ảnh: TẤN THẠNH

Do số lượng chuyến bay giảm nên hệ số dùng ghế của các hãng tăng cao, đạt xấp xỉ 100%, rộng rãi hành khách không mua được vé trên bất kỳ chuyến bay nào.

Trước tình hình trên, Cục HKVN đã có Văn bạn dạng 4522 chỉ đạo các hãng hàng không sắp xếp mọi nguồn lực để tăng chuyến, phục vụ yêu cầu vận động của hành khách. Trong công đoạn đến giữa bốn tuần 10-2017, do khó khăn về nguồn lực, JPA chưa thể tăng chuyến nên vẫn phải phối phù hợp chuyển khách sang VNA để không ảnh hưởng tới hành khách do giảm chuyến bay. Dự kiến, từ ngày 15-10, hãng sẽ khai thác định hình quay về trên đường bay Thủ đô - TP HCM.

Hành khách đặt chỗ bay trước ngày 9-10 chỉ còn vé trên 2 triệu đồng/chiều với các mức giá 2,415 triệu đồng, 2,943 triệu tiền việt, phổ quát chuyến đã báo cáo hết vé. Trong khoảng ngày 10-10, các hãng sẽ tăng chuyến, cao nhất là VNA bay 27 chuyến/chiều/ngày, giá vé cũng rẻ hơn. Hành khách có thể đặt chỗ trong khoảng tầm giá 1,958 triệu đồng, 2,112 triệu tiền việt/vé/chiều. Dường như đó, mức cao nhất các hãng được phép bán là gần 3,9 triệu đồng/vé/chiều.

Các hãng hàng không chắc chắn vẫn đang bán vé trong khung giá luật pháp của Bộ Giao thông Vận tải. Mỗi chuyến bay có khoảng 10 loại giá từ cao tới thấp và giá tốt bao giờ cũng hết trước. Nếu như hệ số dùng ghế trung bình là 85% thì 15% chỗ trống trên máy bay thường là vé giá cao. Đương nhiên, khi máy bay không có chỗ trống có tức thị giá cao cũng bán hết, rộng rãi khách phải tìm vé ở dải giá cao.

Thiếu phi công?

Ông Võ Huy Cường, Phó Cục trưởng Cục HKVN, cho biết nhu cầu chuyển động của hành khách thường giảm trong khoảng ngày 15-8, sau đó tăng trở lại trong dịp Tết tây nên bộ phận quản trị kinh doanh của các hãng hàng không thường lên kế hoạch theo thông lệ này. Tuy nhiên, hoạt động mua bán có thể bất định mạnh hơn so với dự báo nên các hãng luôn phải chuẩn bị bổ sung nguồn lực, kịp thời tăng chuyến.

Theo Cục HKVN, sở dĩ có tình trạng căng thẳng như nêu trên là do JPA phải hủy một loạt chuyến bay vì thiếu hụt phi công. Vừa mới đây, có tình trạng một vài phi công của các hãng giá rẻ bị thú vị sang lái cho các hãng hàng không TQuốc - vốn đang mở mang diện tích với mức doanh thu và các chế độ khuyến mãi cao hơn.

Dường như, gần đây có hiện tượng vài phi công JPA cáo bệnh, không nhập cuộc bay theo kế hoạch. JPA đã được công ti mẹ là VNA cung cấp vấn đề chuyển phi công sang khiến cho việc ngắn hạn, đồng thời tuyển thêm phi công mới. Theo tìm hiểu của phóng viên Báo Người Lao Động, JPA hiện có gần 200 phi công và đang khai thác 18 tàu bay A320. Theo tiêu chuẩn khai thác, một tàu bay A320 cần tối thiểu 4 tổ bay thì JPA đã đáp ứng được vì hiện có trung bình 5,3 tổ bay/tàu bay.

Với đội bay 86 chiếc, VNA hiện có hơn 1.200 phi công, nhàng nhàng mỗi năm hãng bổ sung khoảng 100 lái phụ. Các tàu bay thân rộng như A350 và B787 cần 7 tổ lái với bay tuyến đường dài. Hiện nay, đội ngũ phi công của VNA gần 80% là người Việt, còn các hãng JPA và JP chủ quản là nước ngoài.

"Hiện tượng thiếu phi công tại JPA chỉ là tạm bợ thời nhưng hãng đã có kế hoạch bổ sung khoảng 10 người. Các phi công mới cần có 2 tuần để huấn luyện thứ tự khai thác tại hãng, sau đó mới được bay. Theo thông báo mới nhất của các hãng, căn bản hàng ngũ người lái đã đáp ứng đủ đòi hỏi khai thác" - một cán bộ tại Cục HKVN nhận định.

VNA nội địa hóa huấn luyện chuyển loại phi công

VNA cho nhân thức vừa chính thức đưa vào khai thác thiết bị mô phỏng buồng lái (SIM) cho dòng phi cơ A320/321 thứ 2 tại Trung tâm Huấn luyện của hãng. Đây là 1 trong 3 chuỗi hệ thống trang bị SIM được VNA thu nạp trong dự án thích hợp tác với nhà đóng gói vũ trang mô hình buồng lái Canada CAE Inc. (CAE).

Như vậy, VNA đã trong nước hóa tổng thể công việc tập huấn chuyển loại phi công cho dòng máy bay chủ lực A321, tiết kiệm được đáng kể chi tiêu thuê trang bị đào tạo tại nước ngoài và chủ động hơn trong công việc tập huấn phi công, phục vụ ý định phát hành trong tương lai.

Theo ý tưởnrg, 2 vũ trang SIM cho tàu bay B787 và A350 sẽ đưa tham gia tập huấn trong 04 tuần 12-2017 và 04 tuần 7-2018. Khi đó, VNA sẽ hoàn toàn chủ động trong huấn luyện chuyển loại phi công cả 3 dòng tàu bay chủ lực của hãng.

Từ đầu năm 2017 đến nay, Trọng tâm Tập huấn của VNA đã tập huấn chuyển loại, đưa vào khai thác hơn 100 phi công và đào tạo định kỳ bình yên khai thác cho gần 800 phi công.